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Results for: anal bate

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Extreme anal bate

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YAMAHA FAZER 250 2008
Yamaha Fazer 250 2008 Texto: Pedro e Leandro Mello Fotos: Mario Villaescussa A Yamaha Fazer (More) Yamaha Fazer 250 2008 Texto: Pedro e Leandro Mello Fotos: Mario Villaescussa A Yamaha Fazer 250 foi a primeira motocicleta no Brasil com sistema de injeção eletrônica de combustível, catalisador e sistema de indução a ar (Air Induction System) em modelos de 250 cc, o que permite emissão reduzida de poluentes e consumo menor de combustível. Há dois anos no mercado nacional a Fazer é uma máquina que surpreende no desempenho esportivo e seu nível técnico a qualifica para o Mercado Comum Europeu, para onde é regularmente exportada, apesar de seu projeto genuinamente nacional. Como resultado desse diferencial técnico perante a Twister, oferece boas arrancadas e retomadas em baixos e médios regimes de rotação, não decepcionando nos altos. O motor é um monocilíndrico, quatro tempos de 249 cilindradas com comando de válvula no cabeçote, desenvolvendo 21 cv de potência a 7.500 rpm e torque de 2,10 kgf.m a 6.500 rpm. O pistão é forjado e o cilindro conta com revestimento de cerâmica dispersiva de calor. O conjunto mecânico conta com o "Balance Engine", sistema de contrapesos no eixo do virabrequim que reduz bem as vibrações do motor. O câmbio, com apenas 5 marchas, requer rotações pouco mais elevadas para rodar nas mesmas velocidades da concorrente que possui uma a mais, redundando em maior desgaste mecânico a longo prazo, aumento do consumo e da emissão de poluentes, além de impedir velocidade final superior. Todo o funcionamento do motor é gerenciado pela unidade de controle eletrônico (UCE), que monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários segmentos, para que funcionem da melhor forma. O tanque de combustível tem boa capacidade de 19,2 litros sendo 4,5 litros de reserva, o que aliado a seu consumo propicia autonomia suficiente para ir até o Rio de Janeiro sem preocupação com abastecimento, e de cabo enrolado. As rodas são de liga leve com três raios e seus pneus esportivos garantem ótima aderência. O chassi é de berço duplo e a suspensão dianteira possui barras de 3,7 cm de diâmetro sendo a traseira do tipo monoamortecida com 12 cm de curso. Esse conjunto ciclístico bate a rival no contorno de qualquer tipo de curva. Para segurar a moto seu freio a disco dianteiro de 28,2 cm no diâmetro com pinça de dois pistões e o tambor traseiro são bem satisfatórios, apesar de certo efeito borrachudo no manete. O painel de instrumentos, inclinado para o piloto, é bem completo com dois mostradores analógicos, velocímetro, conta-giros e luzes espia, dispondo ainda de marcadores digitais em cristal líquido multifuncional, hodômetro total, dois parciais e outro para controle da autonomia, marcador do nível de combustível e relógio. Já o farol multirefletor de lente em policarbonato com lâmpada alógena é insuficiente. Os piscas dianteiros são em forma de gota, enquanto que na traseira são integrados corretamente no bloco óptico com a lanterna e luz de freio. O banco comporta duas pessoas com boa interação ergométrica entre a posição do guidão e das pedaleiras. Com toda essa eletrônica embarcada, as normas da Fase II do Promot, que tem por objetivo a diminuição na emissão dos gases poluentes, estão plenamente atendidas. Agora, além da sexta marcha, só falta a Yamaha colocá-la no Campeonato Brasileiro de Motovelocidade em duelo com a solitária, até então, Twister 250, bem equivalente. Curiosos? Eu também. (Less)