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la historia del sukhoy su 27 hablado en español pt 8 y final sukhoy su-27 flanker
El Sujoi Su-27 (designación OTAN: Flanker) es un avión birreactor (More) sukhoy su-27 flanker
El Sujoi Su-27 (designación OTAN: Flanker) es un avión birreactor de combate ruso, diseñado en los años 1970 por el Buró de Diseño de Pável Sujói.
Está pensado para realizar tareas de combate, superioridad aérea e intercepción dentro de un Sistema de Defensa Aérea fuertemente integrado, según la doctrina rusa imperante en ese entonces. Esta considerado desde los '80 como el mejor avión de combate del mundo,[1] y ha dado origen a una importante línea de modelos derivados de la célula original.
El Su-27 es conocido por su gran maniobrabilidad, lo que entre otras cosas le permite realizar con comodidad una maniobra conocida como "Cobra de Pugachev", una desaceleración dinámica que consiste en levantar la nariz del avión en más de 100° con respecto a la dirección de vuelo (ángulo de ataque) y mantener esa posición durante unos segundos. La brusca deceleración permitiría que cualquier perseguidor superase la posición del perseguido, éste queda prácticamente sin velocidad, dependiendo de un brusco picado para recuperarla.
En 1969 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), inició dos programas destinados a desarrollar dos aviones de combate diferentes, según una nueva doctrina aérea surgida después de las amargas experiencias en la Guerra de Vietnam. Desarrollarían un avión pesado birreactor para tareas de intercepción y superioridad aérea (Programa Fighter Experimental, o "FX"), y un avión liviano monomotor para combate y ataque al suelo (Programa Lightweight Fighter, o "LWF"). Como interceptor de superioridad fue elegido el F-15 y como caza liviano de combate el F-16, aparatos que aún se emplean y resultaron espléndidos en su cometido.
La Fuerza Aérea Soviética estudió la nueva doctrina occidental e intentó inicialmente un único aparato para ambos propósitos. Este proyecto fue descrito en un Programa del Ministerio de Defensa denominado PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, o "Caza Frontal de Prospección"). El Programa en cuestión solicitaba a la industria aeronáutica soviética "un avión ágil con una velocidad máxima de al menos 1.450 kilómetros por hora, un radio de combate de 1.700 kilómetros a gran altura y 500 kilómetros a cotas bajas, y un techo operativo de 18.300 metros". El PFI también debía ser capaz de operar desde lo que la Fuerza Aérea Soviética denominaba Aeródromos de Tercera Clase, con una extensión asfaltada de 1.200 metros como máximo. También se proyectó utilizar en el programa PFI nuevos armamentos y sistemas de control de fuego que se encontraban en proceso de finalización de desarrollo bajo responsabilidad de otros Burós de Diseño ("OKB", según la nomenclatura rusa).
Los OKB de aviación pertenecientes a Mikoyan-Gurevich (MiG), Sujoi y Yakovlev presentaron propuestas, pero pronto se hizo evidente que los requerimientos de agilidad y alcance estipulados en las especificaciones PFI eran mutuamente excluyentes. De este modo se dividió al Programa PFI en las Especificaciones LPFI (Logiky PFI o "PFI liviano") y TPFI (Tyazholyi PFI o "PFI Pesado"), de manera similar a la doctrina estadounidenses. Las concepciones del pesado TPFI y del liviano LPFI estaban basados en las investigaciones emanadas por el TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut o "Instituto Central de Investigación en Aerohidrodinamia").
El Proyecto TPFI en particular estaba orientado a
* Reemplazar aviones interceptores armados con misiles de largo alcance que operaban con la red de Defensa Antiaérea Soviética (PVO): los Tupolev Tu-128, el Sujoi Su-15, y el Yakovlev Yak-28P.
* Escoltar aviones de ataque de gran radio de acción, como el Sujoi Su-24 Fencer que se encontraba bajo desarrollo.
* Realizar misiones de incursión lejana, para atacar objetivos aéreos prioritarios del enemigo bien dentro de territorio hostil (aviones de reabastecimiento, sistemas aerotransportados de control y alerta temprana AWACS, transportes VIP).
El diseño presentado por el OKB Mikoyan-Gurevich (MiG) demostró ser el adecuado para el Proyecto LPFI, y se convertiría en el MiG-29 Fulcrum. En tanto, tras evaluaciones competitivas contra otros proyectos presentados por OKB MiG y Yakovlev, se consideró que el diseño del OKB Sujoi se adaptaba a las especificaciones TPFI, . (Less)
Belgian "Tigers" SQ 31 The 31 squadron was established on October 1 of 1951 at Beauvechain. The same year it moved to (More) The 31 squadron was established on October 1 of 1951 at Beauvechain. The same year it moved to Chièvres to form the 10 Wing. The squadron flew some 151 missions on the Spitfire XIV. The last flight on this aircraft took place on 7 July 1952. From this time there were no more aircraft assigned to the squadron and the pilots were divided between No 23 & No 27 Squadron.
On September 1 of 1953, 31 squadron was reformed assigned for "Instrument Flight" on the Lockheed T-33. By that time the first F-84G "Thunderjet" arrived and taken to the air on October 29 of 1953. By the end of 1955 the T-33 was taken out of service. In this period 31 squadron was relocated several times. Finally on February 1 of 1955 they were located at Kleine Brogel, where they still are today.
In 1956 the "Thunderjet" was replaced by the F-84F "Thunderstreak". On this aircraft the pilots flew a total of 37 000 hours. On July 19 of 1961 the 31 squadron took for the first time part at a "TigerMeet" in Woodbridge (GB).
On March 9 of 1964 the pilots began their conversion to F-104G "Starfighter" which was with great success. 31 Tiger pilot "Aerts François" flew The Last Starfighter (FX-99) to Storage at Coxyde on September 26 of 1983. By this time the Belgian Air Force was fully operational on the F-16 "Fighting Falcon".
In September 1997 The Tigers from "Three-One" exceeded 1000 hours in an F-16 over the territory of Bosnia. Until January 8, 1999 the Tigers were in Villafranca (Italy) for operations over Bosnia and Croatia.
In 2002 the squadron grew in strength when a part of their life long foes (23 Squadron 'Devils') joined up with 31 Squadron after their squadron was disbanded. This also resulted in the arrival of the first Mid Life Updated F-16's. The aircraft on which they are now fully operational.
In 2004 Lithuania became a new NATO member but did not yet have its own air force. Therefore all four EPAF countries provided assets, with Belgium, The Netherlands and Denmark providing F-16s. In May they 31 sqn was in Lithuania for QRA (Quick Reaction Alert).
As from 2006 all Belgian squadrons, including the 31 Tiger squadron, are converted to multi-role squadrons. This means former fighter bombers are now able to engage in air combat and vice versa.
From July 2005 till January 2006, 31 was deployed in Kabul, Afghanistan for the operation 'Eastern Eagle', ISAF (International Security and Assistance Force). The detachment was part of a BEL/NDL (Belgium, Netherlands) detachment of 8 F-16s and operated in the EEAW (EPAF Expeditionary Air Wing) under operational controle of the Commander ISAF.
In the years the 31 sqn frequently participated in the Nato Tigermeets were the always arrived in style with niceley painted jets. They already won the Silver Tiger Trophy 6 times. (Less)
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